Sul trenino della Furka tra ghiaccio e vapore

Nostalgiche locomotive a vapore e carrozze originali sono in servizio da giugno a ottobre su parziali tratte a cremagliera: partono da Realp, nel Canton Uri, arrivano attraverso lunghe gallerie e ponti ribaltabili all’elevata stazione ferroviaria della Furka e poi riscendono dal lato del Vallese. Si oltrepassa il Ghiacciaio del Rodano,che diede il nome all’originale collegamento ferroviario, il celebre Glacier Express. La costruzione della ferrovia risale ai primi anni del XX secolo: era necessaria per collegare il valico della Furka e quello dell’Oberwald. Le concessioni per una ferrovia a trazione elettrica vennero rilasciate nel 1907, ma nel 1910 si costituì a Berna la “Compagnie suisse du chemin de fer de la Furka” con capitali francesi estromettendo i concessionari precedenti e modificando la ferrovia con tratte a cremagliera e a trazione a vapore. La costruzione ebbe inizio nel 1911 e quattro anni dopo si inaugurò il servizio: l’impresa trovò molte difficoltà, sia economiche che di realizzazione vera e propria, come nello scavo della galleria del valico della Furka. Problemi che portarono nel 1923 al fallimento della ferrovia, che peraltro aveva uno scarso traffico. Negli anni subentrarono varie società, si ripristinò un servizio con trazione a vapore per un breve tragitto e si sviluppò il progetto del Glacier Express, anche grazie al potenziamento turistico delle mete sciistiche. Sempre incontrando problemi a causa della neve durante l’inverno: si è dovuta imporre la chiusura stagionale del tratto intermedio, fino a quando nel 1982 venne realizzata la galleria sotto il valico. Nel 1987 si pensò di mantenere l’originale ferrovia a vapore per scopi turistici. Contando su una sorta di amarcord per il passato e sul panorama mozzafiato che offre la zona, è stato un successo.

Così dopo 28 anni la tratta da Realp a Oberwald riapre ai viaggiatori. Il prossimo 12 agosto. Il treno trascinerà i suoi ospiti in una sorta di viaggio nel tempo sospeso tra il verde intenso di prati e i tumultuosi torrenti fino alla stazione di Tiefenbach. Dopo il passaggio sul ponte di Steinstafel. Inoltre è stato possibile riacquistare le quattro locomotive a vapore originali (HG 3/4 n. 1 “Furkahorn”, HG 3/4 n. 4, HG 3/4 n. 9 “Gletschhorn” e HG 2/3 n. 6 “Weisshorn”, con velocità massima di 45 km/h e 15 km/h per la tratta a cremagliera) che, dopo la Seconda guerra mondiale, avevano preso la via del Vietnam. Il biglietto di sola andata da Realp a Oberwald costa CHF 57 in seconda classe (94 in prima) e quello di andata/ritorno rispettivamente CHF 95 e 156. Cliccare qui per controllare i cambi aggiornati.

Informazioni: Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG, Servizio Viaggiatori, C.P. 141, CH-6490 Andermatt, tel. +41 848000144, www.furka-bergstrecke.ch (in francese, inglese e tedesco). Vallese Turismo, tel. + 41 (0) 27 327 35 90 (centro di prenotazione diretta), www.vallese.ch – Foto: © swiss-image.ch